96人看過
近期，寧攀高速ZCB3-LM1項目順利完成省內目前最高摻量橡膠瀝青路面試驗段鋪筑。該試驗段以瀝青膠結料中摻以30%～40%的廢舊輪胎膠粉為核心技術，實現節能環保和路用性能大幅提升的“雙贏”局面，成為四川省綠色低碳交通建設的又一標桿性工程！
精心部署，匠心攻關
該橡膠瀝青路面試驗段位于寧攀高速ZCB3-LM1項目新街連接線LK10+320-LK11+320處，全長約1000米，上面層為橡膠瀝青混合料ARHM-13（膠粉摻量30％），中面層為橡膠瀝青混合料ARHM-20（膠粉摻量40％）。為做好本次試驗段，項目精心部署并成立橡膠瀝青路面工作專班，推動試驗段鋪筑工作有序推進。此外，為科學、真實對比高摻量橡膠改性瀝青路面與傳統瀝青路面間的路用性能差異，項目在試驗段相鄰200米鋪設了傳統瀝青路面結構。經試驗驗證，試驗段各項指標均符合規范要求。
新質賦能，節能環保
此次高摻量橡膠改性瀝青以優化配置“熱能+機械能+化學能”為創新關鍵，使用“化學秘密武器”形成網兜化效應，確保橡膠粉與瀝青間的穩定交聯復合，融合形成新型膠結料，實現了橡膠粉在瀝青中“三高”——“高摻量”“高穩定”“高性能”，實現瀝青混合料高溫性能提升14.8％，低溫抗裂性能提升19.7％，抗疲勞性能提升5倍，獲多個國家發明專利及實用新型專利，并形成了行業及協會標準。
橡膠新程，共赴前瞻
5月30日，高摻量橡膠改性瀝青路面交流會在寧攀高速ZCB3-LM1項目召開。攀寧攀大公司、寧攀高速JL1總監辦、川交公司、河北交投相關單位到項目現場考察橡膠瀝青路面試驗段鋪筑效果。會上，各方就高摻量橡膠改性瀝青生產工藝、產品特性、施工鋪筑技術和全壽命周期降本增效創新管理思路進行深入交流，并梳理總結本次試驗段施工技術要點經驗。
相較傳統SBS改性瀝青，此次試驗段降低生產成本約8.4萬元，累計消耗廢舊輪胎約300條，減少碳排放約40噸，在社會效益和經濟效益上都具有顯著優勢。作為四川省首個在高速公路建設中成功完成的高摻量橡膠改性瀝青路面試驗段，將為蜀道集團布局高原、高海拔及“三州”地區高速公路建設提供新的路面結構設計思路，為“投建一體”下全壽命周期中的“建、管、養、運”提供了新技術、新材料、新產品。
從廢舊輪胎到綠色坦途，從技術攻堅到民生福祉，高摻量橡膠改性瀝青路面試驗段的成功鋪筑，是黨建引領、匠心精神與科技創新的融合互促，是項目堅持創新優先、積極推動新質生產力和四新技術助力新時代路面發展的具體表現，更是四川省推動落實《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》的生動實踐，為四川省深入推進“平安百年品質工程”創建示范提供了綠色新賽道！
