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4月3日，在鑿巖臺車的轟鳴聲中，西寧高速全線隧道掘進(jìn)里程突破50公里，為年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線3公里以下隧道貫通提供了有力保障，也為全線早日建成通車奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。
西寧高速是國內(nèi)唯一全線9度抗震設(shè)防（我國最高抗震設(shè)防烈度）且同時交錯于多條活動斷裂帶的在建高速公路項(xiàng)目，路線全長105公里，其中隧道（雙洞）建設(shè)超90公里，單向超45公里，隧道占路線總長超45%。則木河斷裂帶與黑水河斷裂帶在此交錯，V級圍巖（隧道圍巖分為Ⅰ級～Ⅵ級，數(shù)字越大，圍巖穩(wěn)定性越差）占比達(dá)85%的隧道比比皆是，巖層結(jié)構(gòu)就像“破碎的千層酥”，隧道施工每向前掘進(jìn)一步都在直面斷裂帶、涌水、塌方的考驗(yàn)，建設(shè)難度極大、風(fēng)險極高。
在西寧高速隧道建設(shè)中，有進(jìn)出口高差“世界之最”的大箐隧道，隧道進(jìn)口海拔2030.71米，出口海拔2281.06米，海拔高差達(dá)250米，相當(dāng)于85層樓高，屬世界高速公路單體隧道進(jìn)出口高差之最，最大埋深720米，隧道涌水現(xiàn)象嚴(yán)重，單日涌水量最高達(dá)1.3萬立方米，可裝滿30個標(biāo)準(zhǔn)室內(nèi)泳池；有為破碎地層隧道施工提供了新解法的躍進(jìn)隧道，其洞身所經(jīng)區(qū)域含五處斷層，全線均為Ⅴ級圍巖，施工中掉塊、塌腔（隧道頂部突然坍塌形成一個洞穴或腔體）現(xiàn)象時有發(fā)生，施工難度極大，卻依然成為西寧高速首批雙洞突破2000米進(jìn)尺的隧道；有圍巖無自穩(wěn)能力，成洞條件差且直面斷裂帶、巖體破碎、滑坡、泥石流、崩塌（危巖體）、強(qiáng)震區(qū)和巖溶等七類復(fù)合地質(zhì)災(zāi)害的周家溝隧道；有在80%以上V級圍巖占比、山體持續(xù)滑移的困境中，依托智能拱架拼裝臺車與多臂鑿巖機(jī)械群頑強(qiáng)掘進(jìn)的永安隧道。
為攻破千年地質(zhì)運(yùn)動造就的天然屏障，建設(shè)者們不斷實(shí)踐，通過集體智慧進(jìn)行工法創(chuàng)新、推動數(shù)智管理升級，深度融合無人化作業(yè)技術(shù)與智能化設(shè)備，打造了西寧高速建設(shè)管理一體化平臺，構(gòu)建了一套涵蓋信息采集、深度數(shù)據(jù)分析、即時預(yù)警響應(yīng)與智能決策支持在內(nèi)的全方位管理體系，確保隧道施工安全順利進(jìn)行。智能安全帽集成視頻通話模塊，成為隧道洞內(nèi)關(guān)鍵工序帶班檢查的“第三只眼”；三維激光掃描技術(shù)高精度數(shù)據(jù)采集、全隧道數(shù)據(jù)信息獲取為隧道工程建設(shè)提供可控的信息支持；形變監(jiān)測雷達(dá)持續(xù)掃描初支位移，為破碎地質(zhì)裝上預(yù)警“鬧鐘”；清污分流系統(tǒng)與水質(zhì)監(jiān)測預(yù)警模塊聯(lián)動，讓隧道涌水經(jīng)凈化后達(dá)標(biāo)利用；鑿巖臺車等少人化機(jī)械化集群作業(yè)，確保隧道施工本質(zhì)安全。
鑿?fù)ǖ氖撬淼溃B接的是未來。50公里的突破，是西寧高速建設(shè)者用汗水打破“蜀道難”的縮影，更是西寧高速助力地方發(fā)展的紀(jì)實(shí)。西寧高速全線貫通后，西昌至寧南的車程將由原來的2.5小時縮短至1小時，區(qū)域內(nèi)鄉(xiāng)村振興及民族地區(qū)建設(shè)將邁上新的臺階。
