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12月31日，由蜀道高速集團(tuán)主導(dǎo)投資的西香高速瀘沽湖特大橋西昌岸索塔首節(jié)段正式安裝，標(biāo)志著該控制性工程建設(shè)正式進(jìn)入“拔節(jié)長高”新階段。
作為西香高速“九大超級工程”之一，瀘沽湖特大橋位于四川省涼山彝族自治州鹽源縣長柏鎮(zhèn)，橫跨臥羅河，跨越木里-鹽源地震區(qū)，為主跨1680米的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋。
瀘沽湖特大橋西昌岸橋址區(qū)位于涼山州鹽源縣高海拔地區(qū)（海拔約2500米），周邊區(qū)域晝夜溫差最大達(dá)30攝氏度，秋冬季最大風(fēng)速達(dá)每秒34米，全年森林防火期、汛期合計(jì)長達(dá)9個月，復(fù)雜的自然環(huán)境使施工面臨巨大挑戰(zhàn)，同時，作為山區(qū)懸索橋，瀘沽湖特大橋也面臨著抗風(fēng)和抗震方面的難題。
本次安裝的西昌岸索塔首節(jié)段吊裝重量為122.55噸，其重量與安裝難度位居所有36個節(jié)段之最，需要極高的精度和嚴(yán)格的質(zhì)量控制。為有效解決建設(shè)山區(qū)懸索橋抗風(fēng)和抗震難題，確保順利完成高難度的安裝流程，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)過程中首創(chuàng)鋼管鋼箱混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔，并與國內(nèi)科研院校深入聯(lián)合，決定采用可調(diào)式“液壓千斤頂+合成高強(qiáng)纖維吊帶”組合吊具，歷時92天完成足尺模型試驗(yàn)，總結(jié)關(guān)鍵控制工藝12項(xiàng)，最終實(shí)現(xiàn)了鋼結(jié)構(gòu)空中姿態(tài)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)與首節(jié)段的精準(zhǔn)吊裝，為瀘沽湖特大橋后續(xù)節(jié)段安裝筑牢根基。
瀘沽湖特大橋作為通往瀘沽湖、香格里拉及木里的必經(jīng)通道，建成通車后，將結(jié)束涼山州鹽源縣、木里縣不通高速的歷史，成為西昌的便捷出海通道，對當(dāng)?shù)卮蛲ㄖ饕吠ǖ馈惩ㄖ饕?jīng)濟(jì)干線，完善川滇高速公路網(wǎng)，帶動沿線旅游、礦產(chǎn)和人文資源開發(fā)，促進(jìn)攀西地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
